淮南淮河大桥建设跑出“加速度”

四月的淮南，阳光明媚，春意正浓；淮河两岸绿树成荫，花草繁茂，一片生机勃勃的景象。在淮南淮河大桥建筑工地上，各类大型机械设备正高效运转，挖掘机、吊车和混凝土泵车等协同作业，整个施工现场呈现出一片热火朝天的繁忙景象。在潘集区、田家庵区和市、区交通部门的共同发力下，中交第二航务工程局有限公司的施工人员正抢抓春季有利天气，奋战在建设一线，全力以赴，高标准高质量推进大桥建设。

淮南淮河大桥项目起于田家庵区湖滨路与淮河大道交口，沿淮河大道布线，向北跨越淮北大堤，终点接淮上淮河大桥接线，路线全长9386米。该公路大桥项目全线采用双向六车道一级公路标准，为沥青混凝土路面结构，设计行车速度为80公里，共新建一座宽49.5米的跨淮河特大桥和一座跨淮北大堤大桥。其中，中交二航局参建的01标段总长约3.76公里，主要负责主桥、南岸1.4公里引桥和北岸1.2公里引桥的施工。

4月18日，淮河早报、淮南网记者来到位于淮上渡口北岸附近的施工现场看到，大桥主墩21根钻孔桩已经全部完成，锁扣钢管桩围堰累计完成了60根；与此同时，在北引桥区域，钻孔桩的完成数量已达81根。整个工地呈现出一派井然有序又热火朝天的氛围，每一位建设者都在为确保安全、质量和进度而努力拼搏。南岸的施工现场，栈桥的搭设工作也在紧张进行当中，两个水中墩的施工作业即将启动。

“此次我们公司负责建设的跨淮河特大桥采用主跨跨度350米独塔独柱斜拉桥，在同类型桥梁中其跨度为全国最大，因此施工过程中面临三大挑战：首先，主墩承台需埋入现状泥面以下16米，这对深基坑支护和止水提出了极高的要求；其次，桥塔设计为205.6米高的花瓣造型，异形结构对模板定位和混凝土浇筑精度提出严苛要求；再者，主桥采用不对称结构——边跨混凝土梁与主跨钢箱梁结合，线型控制难度远超常规桥梁。”采访中，中交二航局淮南淮河大桥01标项目部相关负责人告诉淮河早报、淮南网记者，在各级政府和相关部门以及当地干部群众的帮助支持下，该公司抓质量、赶工期，工程建设已取得关键突破：主墩钻孔桩从今年1月18日开钻，到4月6日全部完成，比原计划提前半个月；锁扣钢管桩围堰的施工正在稳步推进，为下一步承台施工奠定了坚实的基础；北岸引桥120根钻孔桩自2月14日启动以来，目前已经完成总量的三分之二，进一步加快了整体施工节奏。

“下一步，我们会继续抢抓好时机，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，抢抓施工进度，确保汛期来临之前，完成主墩关键性工程承台施工。”采访中，该负责人说道。

据悉，作为连接淮河两岸的重要通道，建成后的淮南淮河大桥将成为安徽S230省道的组成部分，其建设不仅对推进长三角区域一体化高质量发展、完善国省干线公路网布局、强中心城区间相互联系具有重要意义，还将改善沿线地区出行条件，带动沿线经济共同发展。